一、项目背景

      四川省营（山）至达（州）高速公路（以下简称“营达高速”）是达州市人民政府牵头，由成都华川公路建设集团投资，采取BOT方式进行建设的省重点项目，属四川高速公路网规划中增加7条东西横向线路中的第三条高速公路。项目位于四川省南充市与达州市境内，是《四川省高速公路网规划》（2014-2030年）川东北地区经济社会协同发展和达州至成都快捷通道的必要交通条件。

      达州市与南充市位于四川五大经济区、四大城市群中的川东北经济区的中心地带，同时也是成渝经济圈的重要组成部分。本项目的实施，对提高川东北经济区乃至成渝经济圈内路网的运输效率，完善路网结构具有重要作用。

二、设计标准 

      项目全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，沥青混凝土路面。达州市城区铁山互通连接线及金垭互通连接线采用一级公路标准建设，其中铁山互通连接线长度5.702公里，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，其余互通立交连接线采用二级公路标准建设。桥涵设计汽车荷载采用公路Ⅰ级，其他技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）的相关规定。

三、路线走向及建设规模

      1.路线走向及主要控制点

      项目位于四川省南充市和达州市境内，路线起于营山县新店镇廖叶村，设新店枢纽互通与巴广渝高速交叉，经涌泉、老林、木桠、贵福、涌兴、文崇、管村、铁山、金垭、止于石板，设石板枢纽互通与达渝高速相接。

      主要控制工程：新店枢纽立交、消水河大桥、巴河特大桥、铁山特长隧道、州河特大桥、石板枢纽立交。

      2.建设规模

      本项目主线全长92.530公里，桥隧比35.5%，土石方1129.762万m3，排水与防护工程62.2791万m3，涵洞（通道）163道。全线设置桥梁18373.38米/79座，其中特大桥 2693.50米/3座、大中桥15679.88米/76座;全线设置隧道12345.50米/8座，其中特长隧道3890.50米/1座、长隧道6176.50米/3座、中短隧道2278.50米/4座;设置分离式立交28处，涵洞及通道231道; 天桥(含渡槽) 25座;设置路段管理分中心1处、隧道管理站1处(铁山)、服务区2处、养护工区2处、匣道收费站8处。永久占地面积9166.24亩。预计总投资101.17亿元，建设周期为4年，运营期为29年360天。

      四、工程地质与水文地质

      1.工程地质

      项目区总体上属于扬子地台区，以华莹山-铁山为界，东侧为华莹山褶隆带，主构造线以北北东向压性构造形迹为主体，是控制路线区背斜山系、向斜槽地的平行山岭地貌的主要因素；西侧为川中台拱，主构造线以北西向为主。

      2.水文地质

      线路区地下水类型按含水介质的不同可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水及碳酸盐岩岩溶水等3种类型。

      3.不良地质

      沿线存在主要不良地质现象为：滑坡、崩塌、危岩落石、岩溶、煤层及煤矿采空区、瓦斯、顺层边坡、软弱地基等。

      五、项目的重点、难点

      一、接线关系复杂

      项目区域内存在交叉、连接或平行高速公路较多，如拟规划建设的阆营高速、平渠广高速，已经建成的达渝高速、巴广渝高速交叉，并还与达州市规划南环线及机场快速路存在连接，实现转换，因此全路段内的接线关系复杂。

      二、受控因素多

      1、项目区域内与巴达铁路、襄渝铁路二线、襄渝铁路（达三段）、铁路编组站等四处铁路存在交叉干扰。

      2、控制性工程铁山特长隧道段分布的煤矿众多，存在岩溶、采空区及煤与瓦斯等不良地质，对安全、质量有较高要求。

      三、地形条件差、实施困难

      受地形、地质条件限制，达州段为本项目困难路段，施工控制性工程较多，如铁山特长隧道以及州河特大桥等。本路段沿线工程多处于半山腰，施工场地狭窄，需重视施工方案，完善和细化临时工程及施工措施设计，确保工程的可实施性。

      六、主要控制工程简介

      1.新店枢纽立交

      （1）枢纽立交位置：该枢纽立交位于南充营山县新店镇，服务于营达高速和巴南广高速的交通流转换。

      （2）枢纽立交方案：新店枢纽立交距巴南广高速原新店互通主线止点约652.23米，距巴南广高速龙顶观隧道口起点约797.8米。枢纽立交采用对角线半苜蓿叶半定向组合式立交并与原新店互通复合方案，主线上跨巴南广高速公路。

      2.石板枢纽立交

      （1）枢纽立交位置：该枢纽立交位于达州市石板镇，服务于营达高速和达渝高速的交通流转换。

      （2）枢纽立交方案：石板枢纽立交采用半苜蓿半定向组合式立交，主线上跨达渝高速公路。

      3.消水河大桥

      消水河大桥为上跨消水河而设，消水河为不通航河流，设计洪水频率1/100，设计水位为315.54(1%)，最大桥高80m。桥梁桥跨组合为6×40米（预应力砼简支T梁）65+120+65米（预应力砼连续刚构）+2×40米（预应力砼简支T梁）；最大墩高71.5米，桥梁全长579.00m。下部结构桥台采用桩柱式台，桥墩采用柱式墩，基础采用桩基础。

      4、巴河特大桥

      巴河特大桥为上跨巴河而设，根据《达州内河航运发展规划—航道规划专题报告（二）》，巴河现状为Ⅶ级航道，规划为Ⅴ级航道，通航孔净宽40米，净高8.0米；设计洪水频率1/100，设计水位为275.07(1%)，通航水位为265.66(33.3%)，最大桥高60m。桥梁桥跨组合为1×40米（简支T梁）+85+160+85米（预应力砼连续刚构）+3×40米（预应力砼简支T梁）；最大墩高48.75米，桥梁全长502米，桥梁宽度28米。 下部结构桥台采用桩柱式台，桥墩采用柱式墩，桥台采用扩大基础，桥墩采用桩基础。

      5、铁山特长瓦斯隧道

      铁山隧道位于达州市经开区幺塘乡，为双线隧道，地处砂泥岩互层，含煤与瓦斯，穿越煤矿采空区。隧址区山岭逶迤，穿过铁山背斜核部，为典型背斜成山地貌形态，“V”形横向谷比较发育，植被茂密，主要地层由三叠系须家河组砂、泥岩夹煤层、煤线和侏罗系珍珠冲组、自流井组、新田沟组、沙溪庙组砂、泥岩、灰岩、泥灰岩等组成，砂岩出露地段多形成陡壁（陡坎），泥岩出露地段多形成缓坡。铁山隧道所穿越的山体最高点倒华咀海拔标高月1021.2m，相对低点标高约400m；相对高差约621.1m。隧道左线起讫里程ZK96+836～ZK100+708，全长3872m；隧道右线起讫里程K96+751～K100+660，全长3909m。本隧道设计时速80km/h, 隧道进口、出口均设置洞外联系道。初期支护以喷、锚、网、钢架等组成联合支护体系，二次衬砌采用模注防水砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防排水夹层。我单位施工的铁山隧道设置5个车行横洞，6个人行横洞。铁山隧道左线长3872米，右线长3909米。隧道左、右线进、出口洞门均为削竹式洞门，其中Ⅲ级围岩984米，Ⅳ级围岩6278米，Ⅴ级围岩520米。

      6、州河特大桥

      州河特大桥工程位于达州市河市镇境内，属亚热带湿润季风气候，春寒秋霜突出，夏季多伏旱和洪涝。桥位处地形复杂，位于达州市州河大滩河段。起点桩号K106+943.06，止点桩号为K108+093.06，全长1150M，桥梁宽度28米。主桥横跨州河，引桥在第十三跨位置处上跨达三线铁路桥，州河特大桥共计20跨（3个主跨）桥跨布置为：4×40＋4×40＋5×40＋4×36（简支T梁引桥）+120+230+120(预应力砼连续刚构主桥），主桥上部构造现浇箱梁单幅共131个现浇段，长470米，桩基130根（主墩30根桩）、承台16个（主墩2个承台）、墩柱70根（主墩4根双薄壁墩，共长204米）、盖梁34道、预制T型梁204片（其中36米长的48片，40米长的156片）。

      七、项目公司及工作推进情况

      四川营达高速公路有限公司（以下简称“营达公司”）成立于2014年9月，位于达州市达川区盛达路166号，注册资金42.8222亿元。主要负责营达高速公路的建设和运营工作。为了全面完成项目的投资、进度和质量目标，安全、优质、环保、高效的完成建设任务，公司内设工程、机料、合约、技术、安全环保、综合、财务及办公室等职能部门和营山、渠县、达县三个区县指挥部（见附件营达公司组织机构图），设总包部负责全线的施工管理工作；公司现有员工105人，其中高级职称7人，中级职称18人。

      营达公司至2014年9月注册成立以来，在交通厅和达州市、南充市市委、市府等的领导、支持和关心下，各项准备工作有序推进：2015年9月完成项目核准，2015年10月取得项目选址意见书批复，2015年11月取得项目环评报告批复和用地预审批复。 2015年12月获得项目核准批复，估算批复金额103.29亿；2016年6月获得初设批复，概算批复金额101.17亿元，2017年9月获得施设批复，预算批复金额99.8亿元。新店枢纽互通、消水河大桥、巴河特大桥、铁山特长隧道、州河特大桥、石板枢纽互通等5个控制性工程快速顺利推进，全线除铁山互通L连接线外所有工程已全面开工建设。